>1.多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架有什么区别

独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别.烛式采用车轮沿主销轴方向 独立悬架移动的悬架形式，形状似烛形而得名.特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性.麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动.特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下动而变化，这点与烛式悬架正好相反.这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性.所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架.。

2.10万以内有哪些车是五连杆独立后悬挂的车

品牌东南：五万的五菱宏光的后悬挂是五连杆独立悬；

五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上。五连杆车拉货好。

国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众[一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。]奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁[新一代雅阁 (accord)轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.]、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车[东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。]三菱戈蓝等。

3.什么是多连杆独立悬挂

所谓多连杆就是悬挂系统由两根以上的控制杆[机电工程术语 英译名 control  rod 相关解释 1、显示设备中的一种手动装置,通常配置在图形显示仪上。]组成，目前主流的连杆数量为5根，它主要是通过这些连杆装置将车轮和车身连接在一起，因此在结构和布置上要比麦弗逊和双叉臂式独立悬挂复杂的多。多连杆式独立悬挂是在双叉臂基础上开发而成，它能够实现双叉臂独立悬挂的所有功能，它在轮盘上有5个连接点分别是上面有两根控制杆构成一个连接平面，下面也有两根控制杆构成一个连接平面，和一根纵向连杆组成。也就是说这5个连杆是由上下各2个连杆和一个纵向的连杆组成。其中上下各2根连杆有些类似于双叉臂式独立悬挂中的两个A字型拖臂，这上下的4根连杆既要承受车辆高速过弯时由于惯性车轮上产生左右的横向力，还要承受车辆在加速或制动时车轮前后力。承受转弯时候的横向力，这些连杆都没有问题，因为力的方向与连杆是基本平行的，连杆可以支撑得住。但是急加速和急刹车时候的前后力就不同了，它的力量和连杆的方向是垂直的。如果此时是双叉臂，它的上下两个A字型臂是一个总成，这个三角形结构的部件本身就能够承担这样的前后力，而多连杆只是4根金属拉杆组成，抗击前后力的能力没有双叉臂的强。因此在轮盘和车身上就加了一个纵向连杆，来克服车轮在急加速或紧急制动时的车轮前后产生力，而车轮在上下运动时产生的纵向力只是由支柱弹簧来承受. 多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

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