>1.国内汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]零部件[部件（assembly unit）是机械的一部分，由若干装配在一起的零件所组成。]轻量化[轻量化，DR3-EN107 Lighten the Load（軽量化/轻量化）永续魔法。]技术及厂家比较有经验

内高压成型装备前景 应用于七大行业领域

1、军工行业：如航空航天、卫星发射器、潜艇等管道系统。

2、汽车行业：汽车工业用的零部件完美成形和异型管件。

主要介绍应用于：汽车轻量化构件的副车架、底盘前梁、转向节臂、仪表盘支架、后轴纵臂、排气歧管等，以及铝材和不锈钢接头，发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]组合式空心凸轮轴等典型零件。

3、卫浴行业：拥有全球卫浴水龙头市场。

4、民用不锈钢管业：未来工业、别墅、居民房建筑群等。

5、民用铜管：全球空调制冷供暖管道系统应用。

6、五金行业：全球五金中空制品成型应用。

7、高校实验室：国内拥有上千所院校合作方向。

技术优势：

1、内高压成型精整工艺采用液体胀型，环保节约能源，取代传统胶胀、铅胀、油胀以及热成型技术，如焊接、铸造技术。

2、节约人工和材料成本，提高生产效率10-50倍，减轻重量，减轻重量、减少零件数量和模具数量、提高刚度与强度。

3、机器操作简单无需复杂理论。

4、该装备已实现数控智能化、自动化。

5、拥有十多年的内高压成型领域的研究和生产经验、技术成熟稳重。

结构轻量化和加工技术柔性化是现代先进制造技术发展的总趋势之一。目前在欧美等工业发达国家，许多企业都将内高压成形技术作为增强其产业竞争实力的重要工具。结构轻量化可以节省材料和运行能量，而加工技术柔性化则可以缩短加工工具生产周期，降低生产成本。液力塑性成形工艺正是对结构轻量化和加工技术柔性化的良好结合，因此近几十年来发展迅猛.

由此，根据变形前后板件厚度不变的假设，并结合金属塑性变形的体积不变定律，可为制定板成形工艺方案提供重要依据。该测量仪具有仪器结构简单、易于加工制造、测量精度高、测量速度快、操作简便、对环境无污染和对操作人员无很高的技术要求等优点

管材内高压成形工艺是液力塑性成形技术的重要组成部分，属于特种塑性加工近净成形工艺。它以管材为加工对象，以液体为主要传力介质，可以有效地降低零件重量、减少模具数量、提高生产效率，因此受到工程技术人员和科研工作者的广泛重视。 尤其是近年来随着航空航天事业的飞速发展，以及汽车制造企业间产业竞争的不断加剧，内高压成形技术在实际生产中更得以迅速推广

2.汽车轻量化材料有哪些

汽车轻量化材料，是指一些汽车小部件可以用塑料来代替掉，让汽车向轻量化靠拢；现在很多汽车都开始尝试用免喷涂这种环保新型材料！鸿盛免喷涂材料是指在特定树脂中加入特殊的珠光粉或金属颜料等通过配套特殊相容技术改性直接注塑成型即可实现各种珠光、炫彩或金属的类似喷涂、UV罩光的外观效果的一种新型环保材料。

而免喷涂材料在汽车上的应用又分为外饰件和内饰件！

外饰件：高光免喷涂材料主要有PP、PMMA/ASA、PC和ASA，他们主要应用在汽车的控制面板、格栅、挡泥板[挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。]等部件；金属光泽效果的免喷涂材料主要以PP、ABS、PC/ABS、PMMA、PA为主，应用于汽车保险杠[汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。]、踏板、行李架等。

内饰件：装饰板、亮黑装饰、出风口格栅等。

3.介绍一下车辆的轻量化改装

轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟着降低。

在同样的功率输出下 较轻的车重对于发动机来说就是较轻的负载。 轻量化还有一个优势，就是车辆的操控稳定性也能提升，在底盘重量确实减轻之后，车辆在行驶时的颠簸会因底盘重量减轻，造成避振器往复作动的惯性力量减弱，整个反振的力量大幅减弱，车身会更加稳定。

在了解轻量化的优点之后，接下来就要了解挑选轻量化部件的注意事项。其实轻量化部件在选购上，最重要的一点就是部件本身的材质强度。

一般轻量化部件多为6系列铝合金材质，强度较高的7075材质也有，只是7075材质的单价较高，一般人较难接受。 一般市面上可买得到的轻量化部件，大家第一个想到的一定是轻量化轮辋。

轻量化的轴辋除能减轻悬架系统负荷外，更具有因降低惯性造成不利回转的重要意义，这与更换轻量化飞轮后，就能使发动机反应更好的原理相同。制动系统也是一样的道理，我们在赛场上常可见到碳纤维的制动盘加上镁合金超轻量轮辋的例子。

因此在进行轻量化改装的第一步，强烈推荐从轮辋下手。选购此类部件时除了注意材质之外，还有一个重点就是要看轮辋上注明的负载值。

一般建议使用负载值600kg以上的轻量化轮辋，比较能够兼顾强度。一组优秀的轻量化轮辋。

大约能帮你减轻20kg的车重，算是轻量化改装当中性价比最高的。别忘了在购买轻量化轮辋的同时，一并购入轻量化轮辋螺丝，让你的车重尽可能地降低。

当然，如果你的资金富裕，还可以一起购入铝合金三角架，铝合金制动卡钳等。制动盘改装也能有效减车重，以原厂通风盘来说，制动盘内部的散热沟通常有48条，而竞技改装部品多为24条。

发动机内部能减轻重量的地方也不少，大家所熟知的轻量化飞轮就是其中之一。原厂飞轮多为铸铁材质，对于曲轴来说是不小的负担，换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而凸轮轴飞轮也能更换轻量化型式。

很多车主都会改装爱车，换赛车椅、赛车方向盘来增加爱车的战斗气息；更换全段不锈钢排气管或是钛合金消音器等。让车辆更具有运动感觉，殊不知在这样的改装过程当中，已经达到轻量化车身的目的。

以座椅来说，一张原厂座椅约为十几公斤，一般市面上的赛车椅约为5-8kg，碳纤维材质的赛车椅就轻更多，如果原厂座椅还附电动可调功能的话，两张换下来所减轻的重量则更为可观。在排气管改装上，市面上多为不锈钢材质，约比原厂轻三分之一的重量，如果是昂贵的钛合金部件，更可以减轻一半以上，只是价钱太高，一般消费者较难接受。

迷恋赛车改装的车主，通常也有不少人会拿出资金来将爱车的外观部分全部换成碳纤维材质，这可算得上是轻量化改装的终极改造了，不过，鉴于耗资巨大，所以在这里就不作为典型提倡了。 虽说轻量化的优点很多，但相对的也会有一些缺点。

轻量化后第一个产生的缺点就是轮胎接触地面的下压力会降低，抓地力会略显不足，车重减轻轮胎无法紧贴地面是必然的物理现象，因此要选择抓地力较好的轴胎，弥补下压力的流失。再一个原因就是一定程度的轻量化改装之后，多少会破坏原车的平衡性，一般的正常道路行驶或许还难以察觉，不过在激烈操控时可能就有不易掌握车身动态的情况产生，因此在改装时一定要注意前后配重，如果要进行大规模的减轻车重动作，最好搭配四轮定位和测重仪器，在轻量化改装的同时也能保持原有的均衡性，这点相当关键，请各位车主注意。

轻量化改装是提高爱车动力性能经济性较高的选择。然而减轻了爱车的重量。

势必要改变原厂的基本设定，对于爱车的性能会有不小的影响，所以这类改装的重中之重是，一定要找有资历并且能力出众的改装厂家来操刀。

4.汽车轻量化都有哪些方法

想要实现汽车轻量化，主要有bai三种途径：

1、应用高强度和轻质材料（手段），比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、du镁合金、工程塑料[工程塑料可作工程材料和代替金属制造机器零部件等的塑料。]及纤维增强复合材料等。从技术路径看，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，zhi可分别减重60%、40%、25%。

2、优化车身结构的轻量化设计（前提），利用结构解析和CAD、CAE等技术进行dao结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等，如：模块化集成设计、结构拓扑优化。

3、运用先进的制造工艺技术（保障），如激光拼焊、内辊压成形（先进的成型技术保证了整车结构的安全性）、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶容粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

5.一般汽车什么部件用工程塑料

iglidur(R)工程塑料轴承在汽车领域的应用 1座椅系统的首要要求是低成本通常，用于汽车座椅系统的钣金材料或者冲压的孔，以及冷轧的钢板都具有很大的尺寸公差.然而，在座椅系统中需要最小的间隙以尽可能减少噪音.为了解决这一矛盾，现在越来越多地使用工程塑料滑动轴承. 工程塑料用于汽车的主要作用是使汽车轻量化，从而达到节油高速的目的。

发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，世界上汽车塑料单用量最大的是德国，塑料用量占整体材料的15%。近年来我国汽车产业发展迅速，目前汽车年产量超过400万辆，按照国外塑料用量预测，汽车行业年用改性塑料在50万吨以上，这其中工程塑料占了很大一部分比例，五大工程塑料性能特性各不相同，在汽车上的用途也各有偏重。

一、尼龙 尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。（1）在汽车发动机周边部件上的应用 由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。

这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。

进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特与杜邦公司合作，共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。（2）在汽车发动机部件上的应用。

发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。

二、聚酯 在汽车制造领域，PBT广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。PBT与增强PA、PC、POM在汽车制造业中的竞争十分激烈，PA易吸水，PC的耐热性[耐热性，指物质在受热的条件下仍能保持其优良的物理机械性能的性质。]耐药性不及PBT；在汽车用途接管方面，由于PBT的抗吸水性优于PA，将会逐渐取代PA，。

在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性PBT。在80℃、90%相对湿度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。

GE公司的PBT/PC合金，商品名为Xenoy1731，在高级轿车中应用最为广泛；它的耐热性好，耐应力开裂，具有优良的耐磨，耐化学腐蚀性，低温冲击强度高，易加工和涂饰性好，主要应用于高档轿车保险杠，车底板，面板和摩托车护板等。 三、聚甲醛 汽车行业饰POM最大的潜在市场。

POM质轻，加工成型简便，生产成本低廉，材料性能与金属相近。改性POM的耐磨系数很低，刚性很强；非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万上节轴承、马达齿轮、曲柄、把手、仪表板[仪表板（instrument panel） 驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。]、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等。

制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件是改性POM的强项，这些部件对金属磨耗小，减少了润滑油用量，增强了部件的使用寿命；因此可以广泛替代铜、锌等金属生产轴承、齿轮、拉杆等。POM生产的汽车部件质轻，噪声低，成型装配简便，因此在汽车制造业获得越来越广泛的应用。

四、聚碳酸酯 改性PC由于具有高机械性能和良好的外观，在汽车上主要用于外装件和内装件，用途最为广泛的是PC/ABS合金和PC/PBT合金。 （1）汽车内装件 PC/ABS合金是最适合用于汽车内装件的材料。

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